每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國不僅是全球最大的汽車市場，在汽車研發(fā)方面也處于領(lǐng)先地位。”日前，馬瑞利（Marelli）全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁申克磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中國已成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的試驗場，許多技術(shù)在此首發(fā)并走向世界。

在本屆上海車展上，作為全球汽車技術(shù)供應(yīng)商，馬瑞利集中展示了其在輕量化、軟件定義汽車、前瞻照明技術(shù)及平臺化戰(zhàn)略等領(lǐng)域的技術(shù)成果，試圖通過展示其敏捷開發(fā)與模塊化平臺戰(zhàn)略，助力車企縮短產(chǎn)品周期，以應(yīng)對中國及全球市場的激烈競爭。

圖片來源：企業(yè)供圖

馬瑞利方面向記者表示，其始終秉持“在中國，為中國；在中國，為世界”的策略。目前，馬瑞利在中國設(shè)有8個研發(fā)中心，覆蓋7大事業(yè)部，形成了從本土需求洞察到全球技術(shù)輸出的完整鏈條。

以車燈研發(fā)為例，馬瑞利將中國研發(fā)中心升級為亞太創(chuàng)新中心，其成果不僅服務(wù)中國市場，更輻射亞太乃至歐美市場。申克磊表示，這一布局體現(xiàn)了馬瑞利“在中國，為世界”的戰(zhàn)略方向。而在本土化創(chuàng)新方面，馬瑞利與中國車企及國際品牌合作，開發(fā)出多款針對中國市場需求的產(chǎn)品，例如超薄前大燈、像素化尾燈等。

而面對汽車行業(yè)多樣化與快速迭代的需求，馬瑞利在本屆上海車展期間推出了“Lean（精簡）”“Pro（專業(yè)）”“Elite（精英）”分層硬件平臺，覆蓋從入門級到豪華車型的全場景需求。以Lean平臺為例，其電池管理系統(tǒng)（LeanEnergy）采用集中式架構(gòu)，可管理108個電芯，適配MHEV、PHEV及小型BEV車型。

圖片來源：企業(yè)供圖

“我們的分層平臺從精簡型到豪華型全覆蓋，這種模塊化設(shè)計幫助車企在成本可控的前提下快速迭代產(chǎn)品。”申克磊表示，行業(yè)趨勢要求產(chǎn)品更新迭代的速度加快，對汽車零部件供應(yīng)商而言，最重要的是從前瞻性研發(fā)到最終量產(chǎn)的時間周期，而馬瑞利希望將該周期控制在9到12個月內(nèi)。

值得一提的是，為應(yīng)對市場對“快”的需求，馬瑞利推出最小可行產(chǎn)品（MVP）開發(fā)模式，將概念驗證周期縮短至90天。“在中國，前瞻性研發(fā)也需要快速落地。我們力求在90天內(nèi)將一個概念轉(zhuǎn)化為研發(fā)產(chǎn)品，最終推向市場。例如，鋒影光刃前照燈從概念到原型僅用90天。”申克磊向記者透露，馬瑞利每年可推出20個MVP進(jìn)行市場測試，像素尾燈、氫氣噴射系統(tǒng)等已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

但面對國內(nèi)汽車市場的激烈競爭，申克磊也向記者直言：“成本壓力貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈。”申克磊表示，馬瑞利的策略是通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)降本。例如，其LeanSuspension單閥雙控電控減振器將雙閥設(shè)計改為單閥，功能不變卻降低成本；全鋁散熱器通過模塊化設(shè)計提升性價比。

“我們希望行業(yè)能夠進(jìn)行良性競爭，惡性競爭對任何一方都沒有好處，這也是整個行業(yè)的共識。因此，我們一方面希望擁有一個良性的競爭環(huán)境，另一方面也希望通過不斷創(chuàng)新來應(yīng)對壓力。”申克磊表示。