作為梅賽德斯-奔馳MMA平臺的首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA以“能效革新、智能表現(xiàn)、極致安全”三重維度，展現(xiàn)了奔馳對電動化時代的深刻思考。

為了提供更高效的能耗表現(xiàn)，全新純電長軸距CLA搭載了兩擋變速箱。借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，配合800伏高壓架構(gòu)與高能量密度電池，全新純電長軸距CLA充電10分鐘可補充370公里續(xù)航。在奔馳工程師進行的120公里/時高環(huán)恒速測試中，CLA跑出了572公里的好成績。“全新純電長軸距CLA的純電續(xù)航達到866公里（CLTC），電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達93%，這是同級能效表現(xiàn)的標(biāo)桿。”佟歐福表示。

在全新純電長軸距CLA的座艙內(nèi)，覆蓋座艙寬度的MBUX超級屏與AI語音助手的每一次響應(yīng)，皆是奔馳中國研發(fā)團隊對本土需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。全新純電長軸距CLA搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，軟硬件解耦的設(shè)計，讓中國團隊得以為中國客戶量身定制智能科技。據(jù)了解，奔馳的虛擬助手是與思必馳進行語音合作共創(chuàng)，應(yīng)用豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅0.8秒、提速1.5倍。

“這僅僅是個開始。我們?yōu)橹袊袌鋈﹂_發(fā)的技術(shù)堆棧，結(jié)合我們在中國強大的合作伙伴，將徹底改變產(chǎn)品體驗。”佟歐福表示。

談及輔助駕駛功能，佟歐福特別提到：“在開發(fā)該功能的過程中，我們始終秉持奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)，中國研發(fā)團隊在中國完成驗證，實現(xiàn)點對點的、導(dǎo)航支持的智能輔助駕駛。”例如，當(dāng)車輛駛過學(xué)校與醫(yī)院，系統(tǒng)主動識別限速的“文明邏輯”，恰是奔馳對安全底線的無聲堅守。

從15000次仿真測試到180余次實車碰撞，從點爆2000個氣囊到獲得中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)五星評級，全新純電長軸距CLA的安全性能詮釋了何謂“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。“我們始終堅守‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’，在任何情況下都不會妥協(xié)。”佟歐福表示，“有一些創(chuàng)新或者配置，我們有可能并不是第一家推出的，但是我們一旦推出，就會具備奔馳標(biāo)準(zhǔn)，不論是安全為先的放行標(biāo)準(zhǔn)，還是對每個細節(jié)的極致追求。”

以本土化書寫全球敘事：在中國，為全球

2025年，恰逢奔馳在華生產(chǎn)與研發(fā)的第20個年頭，一組事實彰顯其本土化深度——北京奔馳累計產(chǎn)量突破500萬輛、中國研發(fā)團隊規(guī)模僅次于德國、本土研發(fā)從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。

“我們在中國的團隊日益強大，正在開展更多‘在中國、為中國、為全球’的工作。全新純電長軸距CLA是一個開端，我們將把這些新技術(shù)帶入更多的車型。”佟歐福坦言。目前，奔馳在華擁有超過2000名工程師，北京與上海作為“雙引擎”開展了從智能座艙到自動駕駛的本土化創(chuàng)新。

到2027年，7款中國專屬車型的推出計劃，將進一步強化奔馳“在中國，為全球”的戰(zhàn)略縱深。佟歐福表示：“我們在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)擁有非常堅實的基礎(chǔ)。我們將在此基礎(chǔ)上，探索與更多中國科技企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，吸引更多人才，并充分利用本土強大的供應(yīng)鏈，進一步推進本土化進程。”

從1886年第一輛汽車誕生，到2025年神經(jīng)形態(tài)計算技術(shù)落地，梅賽德斯-奔馳始終以“工程師思維”推動行業(yè)進化。正如佟歐福所言：“堅守‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’是我們贏得客戶信賴與認可的關(guān)鍵所在。大家始終可以相信梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)，相信我們會做正確的事。”

當(dāng)Vision V概念車的燈光緩緩熄滅，展臺上方三叉星徽的光芒卻愈發(fā)清晰——它不僅是歷史的見證者，更是未來的書寫者。在中國這片充滿活力的土地上，梅賽德斯-奔馳正以百年底蘊為筆，以創(chuàng)新科技為墨，續(xù)寫屬于下一個時代的豪華篇章。

“梅賽德斯-奔馳將進一步發(fā)掘中國市場的巨大潛力，我將和我的團隊與中國合作伙伴一起，不斷努力、奮力前行。”佟歐福表示。文/申立心