當(dāng)行業(yè)聚焦于流量與聲量時(shí)，在2025上海車展上，豐田依然選擇以“結(jié)構(gòu)化變革”回應(yīng)時(shí)代命題。這家曾被視為“保守派”的巨頭，正用深度本土化戰(zhàn)略改寫跨國(guó)車企的中國(guó)生存法則。

從“在中國(guó) 為中國(guó)”到“立全球 更中國(guó)”口號(hào)演變的背后，是豐田已將中國(guó)從“最大市場(chǎng)”升級(jí)為“全球創(chuàng)新原點(diǎn)”。通過賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、構(gòu)建本土創(chuàng)新生態(tài)，豐田汽車正在實(shí)踐一種全新的跨國(guó)車企生存哲學(xué)：最好的全球化，是深度本土化。

不止如此，真正顛覆性的變革發(fā)生在研發(fā)體系。當(dāng)某些車企還在糾結(jié)“中方團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)”時(shí)，豐田已將中國(guó)首席工程師（RegionalChief Engineer）體制推向深水區(qū)，中國(guó)首席工程師從用戶調(diào)研到銷售策略的全流程主導(dǎo)。這種機(jī)制正在重塑豐田的產(chǎn)品定義邏輯。

智駕退燒時(shí)代，要用對(duì)安全的堅(jiān)守重構(gòu)技術(shù)邏輯

過去三年，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)經(jīng)歷了過山車般的起伏。2023年，30萬(wàn)元以上新車智駕系統(tǒng)裝配率突破85%，城區(qū)NOA功能成為車企發(fā)布會(huì)標(biāo)配。但到了2025年，行業(yè)風(fēng)向突變：頭部車企悄悄放緩“開城”節(jié)奏，資本市場(chǎng)的熱錢開始撤退。

這場(chǎng)技術(shù)狂歡的退燒，暴露出行業(yè)深層次矛盾：當(dāng)一些車企用期貨功能透支用戶信任，當(dāng)硬件堆料推高購(gòu)車成本，智駕技術(shù)正在偏離“服務(wù)出行”的本質(zhì)。

在此時(shí)刻，豐田卻在中國(guó)市場(chǎng)走出了一條新路徑——智駕的核心是“輔助而非替代”，通過真實(shí)路況數(shù)據(jù)優(yōu)化可靠性（如“鬼探頭”預(yù)警）。在安全方面，豐田的愿景是“交通事故零傷亡”，不為炫技，只為了給消費(fèi)者可靠十足的安全感。

“‘是不是成本太高了’這樣的聲音對(duì)我們來(lái)講都是家常便飯，經(jīng)常能夠聽到。為了能夠向客戶非常有自信地說(shuō)‘我們豐田的車就是安全、安心的’，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們?cè)诎踩系耐度氩荒芤驗(yàn)槌杀居薪z毫妥協(xié)。在車輛行駛過程當(dāng)中我們會(huì)收集更多的數(shù)據(jù)，不斷地對(duì)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，也會(huì)向客戶提供更加適合他們的多樣性產(chǎn)品，但是萬(wàn)變不離其宗的就是對(duì)安全極致的追求。”豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示。

在L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)方面，豐田同樣嚴(yán)謹(jǐn)求證，走在前沿。豐田與小馬智行合作的L4級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛鉑智4X Robotaxi，搭載小馬智行最新的第七代自動(dòng)駕駛乘用車系統(tǒng)方案，配備豐田的車輛冗余系統(tǒng)以及對(duì)系統(tǒng)安全狀態(tài)的監(jiān)控設(shè)計(jì)等，以滿足安全安心的全無(wú)人自動(dòng)駕駛需求。在日常運(yùn)行和處理車輛博弈、高速收費(fèi)站、上下匝道、臨時(shí)施工等高速場(chǎng)景中，鉑智4X Robotaxi都表現(xiàn)出穩(wěn)定的高水平。

本地化深水區(qū)，豐田的“溫度革命”

在燃油車時(shí)代，歐美車企曾允許合資公司基于其成熟的燃油車平臺(tái)開發(fā)過“現(xiàn)地車型”，或放手在華的技術(shù)中心主導(dǎo)新車開發(fā)，但在智能新能源賽道，豐田選擇“本地化開發(fā)”這一舉措，不得不說(shuō)，由此體現(xiàn)出的反應(yīng)速度和執(zhí)行力度還是很徹底的。

2025年1月，李暉出任豐田中國(guó)總經(jīng)理，成為豐田中國(guó)有史以來(lái)首位中方總經(jīng)理。這一人事調(diào)整標(biāo)志著豐田將戰(zhàn)略決策權(quán)從東京總部向中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移。

以此為伊始，豐田展開了涉及了從管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈/銷售體系的本地化戰(zhàn)略變革。

以研發(fā)為例，除了前文提到的中國(guó)首席工程師體制，豐田還構(gòu)建了ONE R&D研發(fā)體制，將一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，以更快效率推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。

在本屆上海車展上，研發(fā)體系本土化的成果——多款由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品已經(jīng)亮相。比如全球首發(fā)的鉑智7，是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型，是bZ系列共通的豐田安心、安全、高品質(zhì)與中國(guó)智慧科技的完美融合。

2011年，時(shí)任豐田社長(zhǎng)豐田章男就大膽提出，希望有一天能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型。如今，豐田章男的設(shè)想成真，未來(lái)不僅將有更多首次從中國(guó)市場(chǎng)誕生的豐田車型，還有豐田為不同用戶提供更加“定制化”的產(chǎn)品與服務(wù)。

站在入華60周年的品牌節(jié)點(diǎn)，豐田的本土化革新已超越簡(jiǎn)單的人事調(diào)整或技術(shù)引入，而是通過深度綁定中國(guó)供應(yīng)鏈、重構(gòu)研發(fā)體系、創(chuàng)新出行生態(tài)，豐田正在實(shí)踐一種全新的跨國(guó)車企生存哲學(xué)：最好的全球化，是深度本土化；最強(qiáng)的本土化，是反哺全球創(chuàng)新。這場(chǎng)以“溫度革命”為名的深水區(qū)探索，或?qū)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供“豐田方案”。 文/夏木