每經記者 孫桐桐    每經實習編輯 余婷婷    

“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了?；仡櫦?span lang="EN-US">30年的造車歷程，從‘造老百姓買得起的車’到‘造每個人的智能精品車’，一路走來，吉利始終堅持的就是質量和安全。”2025上海車展期間，吉利汽車集團CEO淦家閱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

這一造車理念在新能源時代被進一步具象化為“全域安全”的開發(fā)理念，覆蓋研發(fā)、制造、電池、智能化等汽車全鏈條。

“吉利造車將近30年，一直把‘健康安全’作為第一性原理。2016年，吉利在行業(yè)中首創(chuàng)‘安全識別圈’理念，將傳統(tǒng)安全開發(fā)技術內容進行拓展，打造車輛安全整體解決方案；2020年，吉利又在行業(yè)內創(chuàng)新提出‘全域安全’的開發(fā)理念，按四大域、九大安全系統(tǒng)進行開發(fā)。最近10年，吉利的研發(fā)投入超過2000億元，在安全開發(fā)上可以說不遺余力。”吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海告訴記者。

堅持“短刀”動力電池路線

隨著汽車行業(yè)電動化變革逐步進入深水區(qū)，相關部門對安全性的要求也日益重視。日前，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡稱《安全要求》）已被批準發(fā)布，將于2026年7月1日起實施。該版《安全要求》也被行業(yè)認為是最嚴動力電池“安全令”，首次提出電池內部短路發(fā)生熱失控后“不起火、不爆炸”的要求。此外，還新增電池底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試等。

4月23日，吉利在2025上海車展宣布吉利控股集團將整合旗下電池業(yè)務，成立全新電池產業(yè)集團“吉曜通行”，原有的金磚電池、神盾短刀電池統(tǒng)一為“神盾金磚”電池品牌。據(jù)了解，“吉曜通行”將聚焦短刀電池技術路線，在超級快充、高能量密度、超級混動等領域將陸續(xù)推出電芯產品，為吉利控股旗下各品牌車型全面賦能。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“我們在研發(fā)的時候就明確要走‘短刀’的路線，因為‘長刀’電池的安全有比較大的風險。吉利的神盾金磚短刀電池，長度比長刀電池短40%左右，厚度是18.2mm，而長刀普遍是13.5mm，所以穩(wěn)定性比長刀電池高很多，安全行駛里程能達到100萬公里以上。神盾金磚短刀電池的‘安全冗余’可以完全覆蓋汽車全生命周期、用戶全場景。”淦家閱告訴記者。

同時，吉利還宣布將向全行業(yè)開放“電池底部安全專利集”，包含電池包底護板專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實驗裝置專利等，將為消費者和行業(yè)帶來從整車電池安全設計到技術驗證的系統(tǒng)性解決方案。

將AI技術應用于“全域”

除了動力電池技術之外，吉利還宣布全球最大的單體安全試驗室——吉利全球全域安全試驗中心即將落成使用，并面向全行業(yè)開放。據(jù)了解，該中心投資20億元，擁有全球首家室內全天候氣象環(huán)境模擬測試區(qū)，是國內首家可0至90度無級對撞角度調節(jié)的試驗中心。該中心具備10多項全球和國內首創(chuàng)的試驗功能。

淦家閱介紹，在軟件方面，吉利還建立了交通事故專業(yè)調查團隊，把交通事故調查作為安全開發(fā)工作的重要依據(jù)。目前，已經參與交通事故調研2.1萬余起，建立了交通事故信息數(shù)據(jù)庫。未來，可以通過AI（人工智能）大數(shù)據(jù)管理，實現(xiàn)“零事故、零傷亡”的愿景。

“我們把電池底部安全專利集和即將落成的全球全域安全試驗中心面向全行業(yè)開放，希望與全行業(yè)一起，加速推動新能源汽車的安全平權，更好地保護車輛安全、人的生命及財產安全。”李傳海告訴記者。

“AI可以說是‘第四次工業(yè)革命’，不僅僅是效率的改變、場景的應用，可以實現(xiàn)很多意想不到的效果的提升。吉利‘全域AI’就是從汽車的生產、制造、銷售、服務等等各個環(huán)節(jié)，都把AI技術應用進去。”淦家閱表示。據(jù)介紹，吉利的AI數(shù)字底盤可以做到無人漂移，反應速度只要4毫秒，比人類的極限速度快25倍，AI數(shù)字底盤未來會在很多車上得到應用。雷神EM-i超級電混通過AI的賦能，降低能源消耗和提升效率。“AI云動力”模型讓能量管理成為即時可變的模型，可以通過感知環(huán)境溫度、坡度、濕度等參數(shù)，做出最優(yōu)的動力輸出決策。

把安全放在第一優(yōu)先級

“把安全做好，是要有價值觀的企業(yè)才能做好。很重要的就是‘知行合一’，說的和做的不一樣，這就是價值觀、底線的問題。吉利一定要‘做得比說得好’。在‘知行合一’的基礎上，要定下價值觀標準。造車進程中很多事是兩難的，出現(xiàn)兩難的時候，安全、質量的優(yōu)先級最高。這個標準定不下來，講安全也是不切實際。有的企業(yè)以成本為中心、為導向，成本和安全是矛盾的，但吉利的要求就是安全是第一優(yōu)先級。”淦家閱向記者表示。

圖片來源： 企業(yè)供圖

2025年被行業(yè)視為智駕元年，車圈掀起“全民智駕”“智駕平權”的熱潮，而隨著幾起因智駕導致的交通事故的發(fā)生，汽車企業(yè)、行業(yè)監(jiān)管部門都在重新審視智駕的安全性問題并出臺相關規(guī)范文件。

“吉利一直說安全是第一優(yōu)先級，最關鍵的就是智能輔助駕駛如何更安全。不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。一項創(chuàng)新的科技或者產品，不要在市場里做試驗，吉利投資20億元的全域安全試驗中心就是專門做驗證的。其實造車不貴，驗證的費用很夸張，但是安全要做到骨子里。”淦家閱表示。

在淦家閱看來，相關部門對智能輔助駕駛的強監(jiān)管從長遠來講一定是好事情，行穩(wěn)才能致遠。“現(xiàn)在的‘智能駕駛’很多在偷換概念，應該叫智能輔助駕駛，在車上睡覺這種噱頭不能有。博越L在三四年前就搭載了高速/高架NOA，但我們不能夸大宣傳。關乎安全的問題，我們必須實打實，必須說真話。汽車行業(yè)就是一場馬拉松，堅持做難而正確的事情肯定不會錯。” 淦家閱說。