每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

10月10日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于戰(zhàn)略投資辰致科技的議案》，為加強在智能線控底盤等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局，公司全資子公司廣汽零部件有限公司擬以不超過5.5億元增資辰致科技，取得30%股權(quán)；為深化業(yè)務(wù)協(xié)同和促進公司在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，同意公司全資子公司廣汽資本有限公司投資小馬智行2700萬美元。

公開資料顯示，廣汽集團與小馬智行早有合作基礎(chǔ)。2018年2月，小馬智行與廣汽集團簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州落地中國首支常態(tài)化運行的自動駕駛車隊。廣汽集團推出的出行服務(wù)品牌如祺出行有小馬智行的戰(zhàn)略投資，雙方也在2022年10月合作在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與自動駕駛Robotaxi混合運營。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

國盛證券方面認為，伴隨著新能源車滲透率的持續(xù)提升，智能化成為產(chǎn)品的主要競爭點。其中，智能座艙和自動駕駛是智能化核心雙主線。而在這樣的背景下，廣汽集團選擇自研與合作“兩條腿”走路的方式進行布局。

在今年北京車展期間，廣汽集團發(fā)布了“智行2027”行動計劃。該計劃將用三年時間，持續(xù)夯實“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺”三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化。

具體來看，廣汽集團L3自動駕駛正在持續(xù)開展測試，明年可實現(xiàn)量產(chǎn)；2026年，使用場景更廣的L3+自動駕駛將量產(chǎn)；2027年，廣汽集團將推出面向用戶的L4級自動駕駛。

圖片來源：廣汽集團官微

在合作方面，廣汽集團與華為、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達分別在智能汽車解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能座艙、算力芯片等方面進行合作。此前，廣汽集團還投資過文遠知行、滴滴等公司來布局自動駕駛領(lǐng)域。

“廣汽集團始終堅持自主研發(fā)與合資合作并行的策略，這也是我們發(fā)展的核心。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自主研發(fā)的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應(yīng)商模式，不僅成本高昂，開發(fā)周期無法保證，更難以實現(xiàn)特色化和個性化，從而難以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞告訴記者。

“廣汽也注重與優(yōu)秀企業(yè)合作，采納其先進技術(shù)以滿足消費者需求。”馮興亞說，“但長期看來，擁有自主核心競爭力是關(guān)鍵，合作不應(yīng)放棄自主研發(fā)。廣汽曾在智能網(wǎng)聯(lián)上走過彎路，因依賴外部開發(fā)導(dǎo)致更新?lián)Q代時遇到困難，因此下定決心自主研發(fā)，并與合作伙伴建立合作，確保技術(shù)透明和可控。”