每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 文多    

說起智能駕駛，行業(yè)內(nèi)討論最多的當屬算力和算法，特別是算力，尤為各方所重視。

成立于2013年的縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱縱目科技），是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的早期玩家。在介紹公司主要產(chǎn)品情況時，縱目科技表示，公司目前主要提供針對低速泊車場景的智能駕駛系統(tǒng)。由此可見，公司當前提供的主要產(chǎn)品并非復雜道路上的自動駕駛系統(tǒng)。

創(chuàng)立9年后，縱目科技擬在科創(chuàng)板上市，申請已于2022年11月23日獲受理。

當前產(chǎn)品以自動泊車為主、芯片大量外購的縱目科技，能否順利闖關(guān)科創(chuàng)板，值得關(guān)注。

自動泊車是主要產(chǎn)品

《每日經(jīng)濟新聞》記者曾于2022年7月參加縱目科技產(chǎn)品及戰(zhàn)略線上發(fā)布會——“持續(xù)領(lǐng)跑智能泊車，深度優(yōu)化行泊一體”。從發(fā)布會的主題就可以看出，縱目科技傾向于自動泊車，而不是高速路段、城市路段的智能駕駛。

關(guān)于智能駕駛，縱目科技董事長唐銳在發(fā)布會上給出了他的解釋。他提出了“自動駕駛的宏觀賽道”，并從三個維度對市場進行了簡單的定位與分野。其中，乘用車自動駕駛可分為三個場景，第一個場景是高速NGP（Navigation Guided Pilot，全速自主導航駕駛），也就是結(jié)構(gòu)化道路；第二個場景是城市NGP；第三個場景是AVP/HPP（Automated Valet Parking，自主代客泊車功能；HomezoneParking Pilot，記憶泊車系統(tǒng)）。唐銳認為自動泊車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)L4是更現(xiàn)實的。

而問題在于，低速停車場場景門檻較低，縱目科技或?qū)⒚媾R不斷涌入的競爭者。

截至2022年末，縱目科技的主要產(chǎn)品仍是停車場景的智能駕駛，即自動泊車。

從毛利率水平看，縱目科技處于較低水平，2019年、2020年、2021年及2022年1~3月，主營業(yè)務(wù)毛利率分別為10.75%、16.43%、13.21%和10.38%。

此外，縱目科技目前尚未盈利，2019年、2020年、2021年及2022年1~3月公司凈利潤分別為-1.60億元、-2.09億元、-4.16億元和-1.55億元。即2019年至2021年三年間虧損達7.85億元。

就縱目科技未來是否能扭虧為盈等問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者2023年1月13日下午多次致電縱目科技，不過均未能接通。

公司芯片多需要外購

在汽車電子領(lǐng)域，自動駕駛芯片的復雜度是最高的，也是目前各方關(guān)注的焦點。國外廠商代表有英偉達、特斯拉等，國內(nèi)廠商有地平線、黑芝麻智能等。

縱目科技對自己的定位是：主要從事汽車智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的科技企業(yè)。

就目前來看，公司芯片多需要外購。縱目科技對前五大供應(yīng)商采購的內(nèi)容，多包括芯片。如2022年1~3月，QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd為縱目科技第三大供應(yīng)商，主要提供芯片，采購占比為9.59% 。而 QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd，正是中國消費者耳熟能詳?shù)男酒髲S高通的子公司。

高通（中國）控股有限公司為縱目科技股東，縱目科技與高通的合作也是由來已久。2017年拉斯維加斯消費展上，縱目科技聯(lián)合高通展示了基于驍龍820A平臺的最新ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)。

2021年5月，以“一起連接美好未來”為主題的2021年高通技術(shù)與合作峰會上，縱目科技演示了記憶泊車（HPP）系統(tǒng)。縱目科技稱，該HPP系統(tǒng)基于強大的CPU及AI加速器的高通車規(guī)級芯片，實現(xiàn)了視覺、4D毫米波雷達和超聲波的感知Raw Data深度融合，在低成本硬件資源下達到優(yōu)越的泊車性能。

也就是說，縱目科技低速L3+級別自主泊車系統(tǒng)，使用的是高通的車規(guī)級芯片，無論CPU還是AI加速器。

在芯片和應(yīng)用場景方面，公司或已看到自身當前短板，開始布局高速場景自動駕駛以及拓展芯片供應(yīng)商。2021年11月、12月，縱目科技先后與國產(chǎn)芯片廠商芯馳、地平線達成戰(zhàn)略合作，并開始推進高速ADAS。