每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

眼下，廣州疫情防控工作正有序進行，荔灣區(qū)白鶴洞街等多個街區(qū)的居民嚴格居家，依靠物資配送保障日常生活。

據(jù)廣州市疫情防控新聞發(fā)布會通報的最新進展，荔灣區(qū)物資供應(yīng)封閉區(qū)保障人數(shù)從原來的11萬人增加到18萬人，物資配送工作量十分巨大。面對龐大的物資運輸需求，如何高質(zhì)量保證居家人群的后勤保障問題成為重中之重。但目前負責(zé)物資配送的物流車司機一旦進入隔離區(qū)，其健康碼就會變成“紅碼”，這也導(dǎo)致居民生活物資配送效率亟待提高。

基于此，6月3日晚，廣州市政府緊急召集廣州市科技企業(yè)參與抗疫并得到積極響應(yīng)。在次日凌晨，即有部分無人駕駛車輛通過托運等方式陸續(xù)開赴海珠。截至目前，包括百度Apollo、文遠知行、小馬智行、億航智能等多家企業(yè)已派出無人駕駛汽車前往荔灣區(qū)隔離區(qū)域派送物資。

無人駕駛車隊開辟“關(guān)鍵五公里”

事實上，在接到“抗疫”號召后，多家無人駕駛公司連夜開往廣州市荔灣區(qū)進行相關(guān)路線規(guī)劃及車輛部署。

據(jù)文遠知行工程資深副總裁鐘華介紹，6月3日晚，文遠知行在拿到許可證后便進入封控區(qū)域，晚上11點開始做地圖采集和測試工作，4日凌晨三點完成所有技術(shù)和后勤保障工作。據(jù)悉，文遠知行帶來了5輛無人駕駛車，協(xié)助向封控區(qū)域內(nèi)運送物資。

“無人駕駛汽車載客量為10人，如今處于‘抗疫’階段，因此用來運送物資。投放的第一天，這些車主要運送一些急需的物品，例如柴米油鹽等生活用品。”文遠知行市場公關(guān)總監(jiān)區(qū)錦燕表示。

同日，百度Apollo也連夜制定了荔灣防疫物資無人車配送綜合方案，并派出技術(shù)人員去往現(xiàn)場，為封閉社區(qū)等展開物資無人配送。目前，百度Apollo已經(jīng)調(diào)配了載重500kg的物流配送無人車、熟食配送無人車、載重1噸的無人駕駛小巴、載重2噸的無人駕駛中巴、共享無人車等五種車型趕赴抗疫前線。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

6月5日下午，由廣汽集團、小馬智行、如祺出行聯(lián)合打造的無人駕駛車加入到廣州抗擊疫情一線，使用車型為廣汽埃安LX，完全自動行駛通過鶴洞大橋進入荔灣區(qū)封控區(qū)域，承擔(dān)向封控區(qū)域市民運送生活物資等工作。

值得一提的是，上述負責(zé)物資運輸?shù)臒o人駕駛車輛上均不配備任何人員，可以實現(xiàn)在封控區(qū)域內(nèi)的全無人駕駛和連續(xù)多趟運輸，避免工作人員交叉感染風(fēng)險。

據(jù)中新網(wǎng)報道，載著生活物資的無人駕駛小巴向已設(shè)定好的目的地出發(fā)，通過鶴洞大橋，駛向封控區(qū)。約10分鐘后，到達第一個物資卸貨點，車門自動打開，穿著防護服的接收人員上車取貨。約5分鐘后，接收人員帶著物資下車，按一下關(guān)門按鈕后，車輛便開往下一個卸貨點。另據(jù)現(xiàn)場無人機航拍鏡頭顯示，無人駕駛汽車車速約為40公里/小時，全程行駛時間約為6～10分鐘，彌補了物資供應(yīng)封閉區(qū)“關(guān)鍵五公里”的特殊需求。

“出行公司后臺會有工程師觀察監(jiān)控，保證車輛行駛安全，而車輛運送物資后都會進行內(nèi)外‘消殺’作業(yè)，保證封控區(qū)域外面的工作人員安全。”區(qū)錦燕表示。

除了支持物資運輸需求外，“高考日”也已經(jīng)來臨，有無人駕駛出行公司還部署無人駕駛車輛以保證部分考生的應(yīng)急接駁需求，例如忘記帶準考證、遲到等特殊情況。

末端無人配送進入批量商業(yè)應(yīng)用前夜

值得一提的是，在此次協(xié)助物資運輸中，無人駕駛車隊所展現(xiàn)出的快速部署能力、高效執(zhí)行力給外界留下了深刻印象，同時也勾勒出末端無人配送市場的廣闊前景。

作為物流配送的“最后一公里”，末端配送市場的業(yè)務(wù)量與訂單量正在不斷增大。根據(jù)中國物流與采購協(xié)會統(tǒng)計，2019年即時配送訂單量超180億單，中金公司預(yù)計2024年即時配送單量將達512億單。

而相比仍處于測試或者開放體驗階段的Robotaxi，無人配送車也離真正的規(guī)?；?、商業(yè)化落地更近一步。據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進入常態(tài)化運營，并在實際運營中產(chǎn)生真實的商業(yè)收入。此外，京東、阿里、美團等公司均表示在2021年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來3年計劃投放車輛數(shù)超萬臺。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。”辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》（以下簡稱報告）中表示，未來3年，無人配送整車成本會從20~50萬元逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

報告中顯示，目前無人配送商業(yè)模式主要有三種：第一種以服務(wù)集團內(nèi)部業(yè)務(wù)為主，主要代表為阿里、京東、美團等公司；第二種則是以白犀牛、行深智能、毫末智行為代表，以提供無人配送運力作為盈利方向；第三種則是以車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案進行收費服務(wù)。

但在廣闊的市場前景面前，末端無人配送市場仍諸多痛點亟待解決。報告中表示，配送種類多、配送場景復(fù)雜、配送路線復(fù)雜、配送工具處于灰色地帶、配送成本高、配送人員流動大、社區(qū)代收存在不足都是目前行業(yè)痛點。

“無人配送最終能否實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用將取決于路權(quán)和成本，目前路權(quán)并沒有阻礙技術(shù)發(fā)展，如果可以有效降低車輛成本、提升運營效率，無人配送車將得到大規(guī)模應(yīng)用。” 辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示。