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每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 謝欣

據(jù)CNBC等多家媒體報道，由于在兩次737MAX的空難后希望努力贏得監(jiān)管機構(gòu)、客戶和公眾的信任，美國中部時間本周二早間，波音公司宣布解雇公司首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）。報道中稱，波音董事長大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）將于明年1月13日正式接替穆倫伯格成為公司新CEO；董事會成員勞倫斯·凱爾納（Lawrence Kellner）將成為波音的非執(zhí)行董事長（non-executive chairman），立即生效。

截至北京時間23日22：55，波音股價暫時上漲3.11%，但隨后回落。

穆倫伯格1985年便開始在波音工作

CNBC報道中稱，穆倫伯格其實早在1985年便開始就在波音工作，一年之后他從愛荷華州立大學(xué)畢業(yè)，成為了一名航空工程師。2009年，表現(xiàn)優(yōu)異的穆倫伯格一路晉升，負責(zé)包括波音的防務(wù)業(yè)務(wù)。2015年，穆倫伯格成為波音的CEO，專注于公司龐大業(yè)務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)。

自穆倫伯格上任到737MAX全球停飛之前，波音的股價一度上漲了兩倍之多，而這背后的直接原因則是波音提高了噴氣式飛機的產(chǎn)量，并通過股票回購和更高的股息向股東返還了更大比例的利潤。

有波音公司的前員工質(zhì)疑稱，為什么穆倫伯格在2018年印尼獅航737MAX墜毀后沒有立刻下令停飛該機型？但也有其他人表示，穆倫伯格不應(yīng)該為737MAX的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計負責(zé)。

《華爾街日報》報道中稱，穆倫伯格的確不是737MAX最初的CEO，但在該機型于2017年正式投入商業(yè)飛行之前，就已經(jīng)擔(dān)任波音的CEO兩年時間。知情人士表示，在此期間，波音的工程師增加了（737MAX）飛行控制系統(tǒng)的功率。也有調(diào)查人員表示，這一設(shè)計上的變化就是導(dǎo)致了兩起墜機事件的原因之一。

也同樣是在穆倫伯格的任期內(nèi)，波音公司幾個月時間以來都一直未通知監(jiān)管機構(gòu)，稱公司的737MAX上一個與安全相關(guān)的功能可能會在飛行途中失控。對此，穆倫伯格表示他也被蒙在鼓里。

兩次737MAX空難后該機型在全球停飛，已經(jīng)對波音帶來了巨大的影響。兩起空難也引發(fā)了多項包括聯(lián)邦刑事調(diào)查在內(nèi)的諸多調(diào)查，這甚至還涉及2017年美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對飛機的開發(fā)和認證。上周，為了削減成本，波音還表示將于明年年初暫停737MAX生產(chǎn)。

有分析指出，在可預(yù)見的未來，暫停737MAX的生產(chǎn)，將導(dǎo)致波音的數(shù)百家供應(yīng)商在加薪、資本投資和招聘新員工方面可能會更加謹(jǐn)慎，這可能會對制造業(yè)以及負責(zé)運輸巨型金屬部件的鐵路和卡車公司產(chǎn)生更廣泛的負面影響。美國商務(wù)部長羅斯在8月份接受媒體采訪時表示，波音737MAX的問題足以使美國今年一段時間內(nèi)的GDP減少0.4%。

目前波音公司已經(jīng)拿出36億美元來彌補額外的生產(chǎn)成本，并撥出61億美元作為客戶補償。波音目前已經(jīng)被迫停飛了383架已經(jīng)投入使用的737MAX飛機，另外還有400架完工的飛機等待交付給客戶。其實在今年4月份，波音就將737MAX的產(chǎn)量削減了1/5，并且由于波音放棄了在今年提高737MAX產(chǎn)量的計劃，這也導(dǎo)致供應(yīng)商必須調(diào)整供貨情況。但投行杰弗瑞估計，按照波音之前每月42架737MAX的產(chǎn)量，每三個月就要消耗44億美元，暫停生產(chǎn)預(yù)計將節(jié)省一半的費用。

分析師：737MAX全球停飛至少對波音造成200億美元損失

《華爾街日報》報道中援引知情人士消息稱，預(yù)計FAA在明年2月份之前都不會批準(zhǔn)對此前737MAX墜機事件中涉及的飛行控制系統(tǒng)的修復(fù)，以及對飛行員進行的相關(guān)培訓(xùn)。

這場十多年來最嚴(yán)峻的危機，也使波音在與其重要競爭對手空客的競爭中處于不利地位——無法在快速增長的航空市場上向各大航空公司供貨。目前，波音和空客總共積壓了超過1.3萬架噴氣式飛機的訂單，相當(dāng)于兩家公司7年的產(chǎn)量。波音原計劃將在今年制造900多架飛機，其中包括近600架MAX系列的噴氣式飛機。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，其實波音早在今年10月份就已經(jīng)結(jié)束了穆倫伯格董事長的職務(wù)，稱那樣他可以更好地專注于讓737MAX復(fù)飛。然而，737MAX的復(fù)飛卻因為全球各大監(jiān)管機構(gòu)的問題而被一再推遲。本月早些時候，F(xiàn)AA局長表示，他不排除因波音未能披露737MAX而對公司處以罰款的可能性。

波音估計，737MAX全球停飛將導(dǎo)致公司損失100億美元，但業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計波音的損失至少是其官方預(yù)估的兩倍。

波音在解除了穆倫伯格董事長職務(wù)后不久又解雇了公司商用飛機部門負責(zé)人凱文·麥卡利斯特，在波音工作了30年的全球服務(wù)業(yè)務(wù)負責(zé)人斯坦·迪爾將取代其職位。

其實除了737MAX全球停飛的問題之外，上周末波音的星際飛機（Starliner）無人太空船由于計時裝置出錯，無法與國際太空站對接而提早6天結(jié)束任務(wù)，于美東時間22日重返地球，降落在美國新墨西哥州的沙漠。