每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 宋思艱

區(qū)別于穿梭在各個物流樞紐間的長距離集裝箱運輸卡車，碼頭內(nèi)集裝箱卡車（以下簡稱內(nèi)集卡）根據(jù)港務(wù)系統(tǒng)的指揮肩負(fù)著港口內(nèi)集裝箱的流轉(zhuǎn)運輸任務(wù)。但由于環(huán)境及技術(shù)多方面的因素制約，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)集卡司機缺口總量占行業(yè)總需求20%。

在這樣的背景下，港口內(nèi)集卡市場也成了眾多AI企業(yè)“搶灘”的一塊大蛋糕。不論是今年開年首臺自主駕駛無人集裝箱跨運車發(fā)布，亦或4月3日圖森未來發(fā)布的全球首個無人內(nèi)集卡車隊港內(nèi)測試視頻，都顯露著相關(guān)企業(yè)的野心。

港口專家、天津大學(xué)港口工程系主任別社安對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，現(xiàn)在，找到各自施展余地的企業(yè)也紛紛拋出了自己的落地時間表，接下來要面對的，就是如何與時間賽跑。

港內(nèi)集卡無人駕駛引熱錢涌入

4月3日，《每日經(jīng)濟新聞》在圖森未來總部現(xiàn)場看到其發(fā)布的全球首個無人內(nèi)集卡車隊港內(nèi)測試視頻，這意味著又一家企業(yè)進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運輸市場。

事實上，并不是圖森未來一家對于無人內(nèi)集卡有所布局。早在此前，一些企業(yè)也對這一市場野心勃勃。據(jù)央視報道，今年初，上海振華重工與西井科技聯(lián)合研制的全球首臺自主駕駛無人集裝箱跨運車日前在碼頭進(jìn)入實測階段。

多家企業(yè)的布局源于行業(yè)的人才缺口。港口一般24小時運營，司機多班倒常伴有疲勞駕駛現(xiàn)象。此外，港口內(nèi)工作環(huán)境艱苦，造成港口內(nèi)集卡司機短缺問題嚴(yán)重。

中國道路運輸協(xié)會、美國卡車協(xié)會、美國交通部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，港口內(nèi)集卡司機缺口總量占行業(yè)總需求20%。此外，司機成本占據(jù)運輸總成本比例達(dá)20%～30%。在這樣的背景下，無人集卡似乎成了一種破局之道。

圖森未來COO郝佳男表示，無人港口內(nèi)集卡解決方案可有效提升貨物周轉(zhuǎn)效率及港區(qū)運營智慧化、無人化水平，解決港口效率、成本、安全間的困局。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場了解到，圖森未來有5輛完全自有的自動駕駛卡車在國內(nèi)某港口測試，這一數(shù)目預(yù)計在今年年底將達(dá)到25輛左右。

對于激烈的市場競爭，郝佳男認(rèn)為，一個有應(yīng)用空間的場景勢必有熱錢涌入，但這也意味著在一開始的賽道上就給予大家更多的嘗試機會，將整個賽道拓展得更寬。

港口改造成本效率待提升

郝佳男對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，作為無人駕駛中的細(xì)分行業(yè)，無人港口內(nèi)集卡企業(yè)需要根據(jù)港口的需求找到自身適合落地的商業(yè)模式。而圖森未來方面透露，2018年～2019年將進(jìn)行大規(guī)模路測和商業(yè)化運營。

圖森未來總裁助理薛健聰表示，目前圖森未來除在中美兩國市場繼續(xù)推進(jìn)干線物流自動駕駛研發(fā)、測試和運營外，還將在中國市場實現(xiàn)港區(qū)內(nèi)集卡自動駕駛商業(yè)化。

“港口的配合程度和集裝箱的吞吐量是比較重要的兩點。”值得注意的是，郝佳男向《每日經(jīng)濟新聞》記者提到，無人內(nèi)集卡在商業(yè)化的過程中，也面臨港口改造需求。

對此，別社安深有感觸，他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，港口改造也是無人內(nèi)集卡的商業(yè)化突破口之一。目前，無人內(nèi)集卡的推廣適用于兩種情況：一是港口在建造的過程中就作出無人內(nèi)集卡運行的規(guī)劃設(shè)計，有利于無人內(nèi)集卡的推廣；二是將一些原有的舊港口進(jìn)行改造，這其中就涉及到成本問題和效率問題。

此外，別社安提到，傳統(tǒng)AGV自動導(dǎo)航車在建設(shè)過程中在控制系統(tǒng)、路徑改造等方面需要很高的成本，而無人內(nèi)集卡車的出現(xiàn)將會降低整體成本，這也是商業(yè)化突破的一大方向。

在別社安看來，目前整個國內(nèi)無人內(nèi)集卡發(fā)展處于“打磨規(guī)劃”期，大規(guī)模的落地應(yīng)用需要政策端的推動和經(jīng)濟效率的提升。