每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者 劉旭

10月20日，樂視控股發(fā)布公告稱，樂視汽車公司正式簽署對易到用車的控股投資協(xié)議。按照協(xié)議內容，樂視汽車將獲得易到用車70%的股權，成為易到用車控股股東。

樂視汽車表示，本次與易到用車的戰(zhàn)略投資，意味著樂視超級汽車已經在智能互聯(lián)網電動汽車研發(fā)、生產制造、銷售、車聯(lián)網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業(yè)價值鏈的布局。

10月19日，《每日經濟新聞》記者了解到，易到用車CEO周航給全體易到員工發(fā)送了內部信，確認了樂視汽車控股易到用車的消息。周航表示，在易到用車已獲得的D輪融資中，樂視汽車以戰(zhàn)略投資者的身份進入易到用車，公司重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構。

完成D輪融資，對于易到用車而言首先是完成資金需求。此前，有傳言稱，樂視汽車向易到用車投資約7億美元。2014年9月，易到用車獲得C輪融資，有消息稱融資額“超過1億美元”；2013年12月，易到用車宣布獲得“攜程和DCM領投近6000萬美元”B+輪融資。

在“資本寒冬”的投資背景下，資本對于汽車共享的關注度正在逐步下降。并且，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》即將公布，分析認為，這一版本的專車新規(guī)將推動市場重新洗牌。

在目前轉車市場，行業(yè)格局主要集中在滴滴出行、Uber、易到、神州四家。據(jù)悉，滴滴和快的合并后，占據(jù)了其中大約七成的市場份額。同時，神州作為行業(yè)開創(chuàng)者，具有先發(fā)優(yōu)勢，而Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個格局中，易到顯得勢單力薄。

這也是易到用車引入樂視汽車控股的重要原因之一。周航稱，選擇樂視汽車除去資金需求之外，更多是源于戰(zhàn)略思考。在率先與樂視汽車在展開營銷層面的互動后，易到用車會逐步深入樂視生態(tài)的各個環(huán)節(jié)，包括手機、電視、內容、商城、會員等，最終易到用車將和樂視汽車戰(zhàn)略深度融合。

在樂視控股發(fā)布公告之后，樂視網董事長兼CEO賈躍亭在其微博表示，易到用車的加入使開放的超級汽車閉環(huán)生態(tài)完成了關鍵一環(huán)的。

實際上，樂視對于”SEE計劃“（Super Electric Eco-system, 超級電動生態(tài)系統(tǒng)）的布局正在加速中。2014年12月9日，樂視宣布了其電動汽車計劃。創(chuàng)始人賈躍亭宣布，樂視將制造電動汽車。此后，今年上海車展上，阿斯頓·馬丁宣布，與樂視共同啟動研發(fā)項目，聯(lián)手推進下一代互聯(lián)網汽車技術。

今年9月底，《每日經濟新聞》獨家報道了阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默與樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊“密會”。據(jù)一位接近樂視汽車的消息人士向《每日經濟新聞》記者透露：“在法蘭克福車展期間，丁磊應安迪·帕爾默的邀約參加了阿斯頓·馬丁的酒會，曾就雙方合作進行了溝通。一周之后兩人再度相聚，很可能是已經就下一步合作達成共識。”

分析認為，在與北汽合作解決生產問題、與阿斯頓馬丁合作解決車型及技術問題、此番與易到用車合作主要解決商業(yè)模式問題，樂視汽車生態(tài)的閉環(huán)正在加速形成。但有汽車行業(yè)專業(yè)人士表示，樂視汽車”計劃如何落地”將是關鍵，互聯(lián)網行業(yè)從PPT造車到整合造車，都面臨了如何回歸傳統(tǒng)制造業(yè)的”難題“。

10月27日，樂視將再度在北京萬事達中心召開發(fā)布會，與此前一樣，本次發(fā)布會備受汽車、互聯(lián)網等相關行業(yè)關注，據(jù)悉，樂視汽車將發(fā)布重大消息。