每經(jīng)記者 張靜    記者 李菲菲    每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張靜 李菲菲    

每經(jīng)記者 張靜 李菲菲

“西部高速大通道”包海高鐵正由構(gòu)想逐步落為現(xiàn)實(shí)。

近日，陜西衛(wèi)視一則題為《婁勤儉專(zhuān)題研究重大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題》的電視新聞圖片中，透露包海高鐵最新進(jìn)展。據(jù)圖片內(nèi)容，包海高鐵西安以北線(xiàn)位，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵總）堅(jiān)持經(jīng)過(guò)銀川，陜西堅(jiān)持取直經(jīng)過(guò)榆林、延安的方案，雙方疑現(xiàn)分歧。

去年底，陜西省發(fā)改委牽頭提出建設(shè)包海鐵路的構(gòu)想，線(xiàn)路擬北起內(nèi)蒙古包頭市，南下經(jīng)陜西、重慶、湖北、湖南、廣西、廣東，終點(diǎn)為海南省?？谑?，由于該線(xiàn)路對(duì)接“一帶一路”貫穿南北，銜接中西部地區(qū)多個(gè)重要經(jīng)濟(jì)帶和城市群，各地都在爭(zhēng)取納入。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從陜西省發(fā)改委獲悉，包海高鐵正處于前期研究階段，各地都在報(bào)方案，陜西亦積極提出自身訴求，對(duì)于與鐵總的“分歧”， 陜西省發(fā)改委一位官員則予以否認(rèn)，“現(xiàn)在正在討論階段，各方都有自己的想法，都可以提，但最終方案還要國(guó)家定。”

北線(xiàn)怎么走？陜西、寧夏正在準(zhǔn)備方案

6月12日，陜西新聞聯(lián)播《婁勤儉專(zhuān)題研究重大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題》報(bào)道中，透露出有關(guān)包海高鐵的方案規(guī)劃。

根據(jù)報(bào)道內(nèi)容，陜西省與中鐵總在線(xiàn)路在規(guī)劃中存在”分歧“，陜西堅(jiān)持取直自包頭出發(fā)，經(jīng)過(guò)榆林、延安到達(dá)西安，而中鐵總則堅(jiān)持經(jīng)過(guò)銀川。關(guān)于包海高鐵線(xiàn)路走向，疑存在兩種方案。

不過(guò)，陜西省發(fā)改委一官員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)則表示，包海高鐵規(guī)劃正處于研究階段，各地都在報(bào)方案提意見(jiàn)，有不同的訴求很正常，最終方案要由國(guó)家層面決定，所謂分歧一說(shuō)屬媒體放大和誤讀。

與此同時(shí)，上述官員透露，作為地方陜西亦積極呼吁，與鐵總和國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)對(duì)接，希望榆林-延安—銅川-西安-安康的線(xiàn)路訴求能被國(guó)家采納。

除了陜西正在積極上報(bào)方案，作為僅存的三個(gè)沒(méi)有高鐵覆蓋的省（自治）區(qū)，寧夏對(duì)高鐵的渴求更為強(qiáng)烈。

今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、寧夏政協(xié)主席齊同生牽頭，全體駐寧夏全國(guó)政協(xié)委員聯(lián)名提出《關(guān)于加快建設(shè)寧夏高速鐵路》的提案。

對(duì)于構(gòu)想階段的包海高鐵，寧夏發(fā)改委人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言其亦在爭(zhēng)取，“我們也在爭(zhēng)取從銀川過(guò)，但線(xiàn)路規(guī)劃方案還在研究中，國(guó)家方案沒(méi)確定都不好說(shuō)。”

對(duì)于上述情形，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者亦致電中鐵總了解相關(guān)信息，但對(duì)方表示“不清楚相關(guān)情況”。

包海高鐵成陜西“高鐵網(wǎng)絡(luò)夢(mèng)”關(guān)鍵

公開(kāi)資料顯示， 籌劃中的包海高鐵經(jīng)8?。ㄊ?、區(qū)）、14個(gè)地級(jí)市（州）、35個(gè)縣(市)，覆蓋人口約6000多萬(wàn)，全長(zhǎng)約3000公里，高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，投資估算4200億元。

作為一條對(duì)接“一帶一路”貫穿南北，銜接中西部地區(qū)多個(gè)重要經(jīng)濟(jì)帶和城市群的重要線(xiàn)路，各地均爭(zhēng)相納入謀求高鐵契機(jī)下的經(jīng)濟(jì)紅利。對(duì)于陜西而言，包海高鐵的逐步成形更是意義重大。

按照陜西省規(guī)劃內(nèi)容，包海高鐵全線(xiàn)將以以西安為核心，北起包頭，南到?？?，其中從北至南經(jīng)過(guò)陜西的城市依次為榆林、延安、銅川、西安、安康。

對(duì)于上述路線(xiàn)的規(guī)劃原因，陜西省發(fā)改委人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表達(dá)了陜西的三個(gè)訴求：第一，該方案取直連接關(guān)中、重慶片區(qū)，實(shí)現(xiàn)快速連通；第二，以包海高鐵帶動(dòng)輻射中小城市發(fā)展；第三，解決革命老區(qū)扶貧問(wèn)題。

“我們希望通過(guò)包海高鐵把把這五個(gè)區(qū)域直接串起來(lái)，實(shí)現(xiàn)直接、快速連通，通過(guò)一個(gè)項(xiàng)目解決一系列問(wèn)題”上述發(fā)改委人士坦言。

作為陜西線(xiàn)路規(guī)劃中通過(guò)的城市，榆林和延安坐擁陜北能源化工基地亟待轉(zhuǎn)型；延安和銅川同屬革命老區(qū)需要扶貧開(kāi)發(fā)；而安康則是陜西城際高鐵高鐵規(guī)劃中唯一未被納入的城市。故而，榆林、延安、銅川、安康都急需包海高鐵的所帶來(lái)的新鮮血液。

上述發(fā)改委人士透露，若陜西規(guī)劃的包海高鐵路線(xiàn)通過(guò)，屆時(shí)將形成以包海高鐵為骨架，全面輻射陜西的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，除此次規(guī)劃所涵蓋的5個(gè)城市外，其他城市均在陜西的城際高鐵布局中有所涉及（漢中-西城高鐵、寶雞-西寶高鐵、渭南-大西高鐵、咸陽(yáng)-西銀高鐵、商洛-西武高鐵）。