每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自成都    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自成都

“一帶一路”戰(zhàn)略激活了航空公司“向西飛”的動(dòng)力。

從3月29日起，中國(guó)民航進(jìn)入了為期30周的夏秋航季?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，本次民航換季重點(diǎn)覆蓋了“一帶一路”戰(zhàn)略中的沿線國(guó)家和節(jié)點(diǎn)城市。航空公司紛紛新增或加密前往新疆、陜西、貴州、甘肅等西部地區(qū)的航線，國(guó)內(nèi)至東南亞、歐洲、非洲的直飛航線亦有增加。

對(duì)于民航業(yè)“向西飛”的原因，多位民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，民航業(yè)是市場(chǎng)化程度較高的產(chǎn)業(yè)，航空公司對(duì)航線的判斷以經(jīng)濟(jì)效益為主，航線的變化趨勢(shì)反映了整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

民航專(zhuān)家林智杰認(rèn)為，“近兩年民航業(yè)的變化趨勢(shì)是國(guó)際航線越來(lái)越多、中西部的航線增速超過(guò)東部、國(guó)內(nèi)三線城市的航線在增加。”這反映出西部和國(guó)際航線的需求在增加，市場(chǎng)潛力較大。

發(fā)力西部航線

“本次換季的最大特征是，航空公司不約而同向西部航線發(fā)力。”一名機(jī)票代售人員介紹，在“一帶一路”戰(zhàn)略的影響下，民航普遍預(yù)測(cè)全國(guó)各地至西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)將更加頻繁，商旅人員數(shù)量增加。同時(shí)，新疆等西北省份將進(jìn)入旅游旺季，客流有望大幅上升。

此外，民航局方面表示，今年夏秋航季（3月29日至10月24日），國(guó)內(nèi)39家航空公司每周共安排航班55226班，同比增長(zhǎng)8.4％。同時(shí)，19家航空公司新辟75條國(guó)內(nèi)獨(dú)家航線，主要涉及敦煌、漢中、惠州、遵義、畢節(jié)、榆林、六盤(pán)水、張家界、泉州、贛州、綿陽(yáng)與北京、上海、廣州、成都、?？?、杭州、蘭州、重慶、青島等機(jī)場(chǎng)間的航線。

“僅南航一家航企，為服務(wù)‘一帶一路’新開(kāi)的國(guó)際和地區(qū)航線就多達(dá)20條。”南方航空公司表示，連接北京、烏魯木齊和中亞、歐洲重點(diǎn)城市的航線將會(huì)在新航季重點(diǎn)布局。

吉祥航空3月26日宣布，將在新航季中開(kāi)通四條“絲路航線”，均在上海浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)，連接蘭州、漢中、固原、中衛(wèi)等四個(gè)西北地區(qū)城市。“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推出，激活了西部城市的航空市場(chǎng)。在今年3月中旬舉辦的“第十三屆亞洲航線發(fā)展大會(huì)”上，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振公開(kāi)表示，中國(guó)民航以往“東高西低、國(guó)內(nèi)重于國(guó)際”的結(jié)構(gòu)特征悄然發(fā)生變化，中西部地區(qū)增速日益加快，國(guó)際增長(zhǎng)超過(guò)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)成為一種常態(tài)，包括昆明、成都、西安在內(nèi)的中西部機(jī)場(chǎng)已成為航空公司爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

國(guó)際航班增加

國(guó)際航班增加，是今年夏秋航季的另一個(gè)特點(diǎn)。公開(kāi)資料顯示，首都機(jī)場(chǎng)夏秋新季的國(guó)際航班比例達(dá)到22.34%，相比冬春航季增加1.97個(gè)百分點(diǎn)，而石家莊機(jī)場(chǎng)則加密了飛往泰國(guó)、韓國(guó)的航線。

南方航空公司方面表示，“一帶一路”沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到21萬(wàn)億美元，貨物和服務(wù)出口占全球的24%，沿線各國(guó)迫切需要航空物流方面的整合和發(fā)展，這對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)是難得的發(fā)展契機(jī)。

林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)際航線的增多，是近兩年來(lái)中國(guó)民航業(yè)的變化趨勢(shì)之一。實(shí)際上，2014年僅廈門(mén)航空一家的國(guó)際航線增幅就超過(guò)了50%。“出境游每年都在兩位數(shù)的增長(zhǎng)，因而國(guó)際航班也會(huì)大幅增加。”某票務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航空公司對(duì)航線的判斷，出于該公司對(duì)市場(chǎng)潛力、公司運(yùn)力、和航線網(wǎng)絡(luò)布局的權(quán)衡。“但現(xiàn)在的問(wèn)題是，中國(guó)的航空公司飛出去的多，帶著外國(guó)人飛入境的相對(duì)較少。”

上述票務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前我國(guó)航空公司對(duì)海外旅客的吸引不夠大，而海外市場(chǎng)正是建立高端客源、增加收益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“國(guó)內(nèi)航空公司在海外旅客中的品牌美譽(yù)度還未完全形成，很大程度上是服務(wù)做得還不夠。而服務(wù)體現(xiàn)在人性化的細(xì)節(jié)上，既包括硬件設(shè)施也包括空乘的親和力、行李的托運(yùn)滿(mǎn)意度等。面對(duì)投入量大、盈利周期長(zhǎng)的民航業(yè)務(wù)，關(guān)注細(xì)節(jié)才是航空公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。”