每經(jīng)編輯｜陳小雨

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

6月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布5月汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。令人擔(dān)憂的是，在汽車市場(chǎng)整體向好的情況下，中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)持續(xù)下滑。

“中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)表現(xiàn)非常不理想。”中汽協(xié)信息部主任陳世華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特別是轎車部分，下滑尤其明顯。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)生產(chǎn)汽車197.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.44％，同比增長(zhǎng)10.97％；銷售191.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.64％，同比增長(zhǎng)8.50％。其中，5月中國(guó)品牌轎車銷售21.66萬(wàn)輛，比上年同期下降13.2％；占轎車銷售總量的21.5％，市場(chǎng)占有率比上年同期下降5.1個(gè)百分點(diǎn)。1～5月，中國(guó)品牌轎車銷售116.04萬(wàn)輛，比上年同期下降15.8％；占轎車銷售總量的22.5％，占有率比上年同期下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)中國(guó)品牌自去年開始的持續(xù)走低，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李萬(wàn)里向記者表示，中國(guó)品牌與外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)是成長(zhǎng)性品牌和成熟品牌的競(jìng)爭(zhēng)，難度可想而知。

“伴隨外國(guó)品牌車型價(jià)格持續(xù)下探，中國(guó)品牌的生存環(huán)境仍舊艱難。”李萬(wàn)里告訴記者，但是由于整體市場(chǎng)是向上成長(zhǎng)的，外國(guó)品牌的下探空間并不是特別大，所以這一情況“持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)”。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，5月，乘用車共銷售159.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.85％。陳世華指出，SUV車型和MPV是拉動(dòng)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最主要因素。5月，SUV市場(chǎng)銷售31.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.05％；MPV市場(chǎng)銷售13.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.03％。

正是看到SUV市場(chǎng)的巨大潛力，汽車企業(yè)對(duì)于SUV車型的重視程度與日俱增。此前，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，SUV市場(chǎng)特別是小型SUV，是中國(guó)品牌市場(chǎng)突圍的重要方向。

李萬(wàn)里表示，汽車行業(yè)是以五年為周期進(jìn)行技術(shù)和市場(chǎng)的革新與突破，現(xiàn)在中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力與五年前相比有明顯提升，由此看來(lái)，未來(lái)五年到十年將成為中國(guó)品牌的關(guān)鍵時(shí)期。

他認(rèn)為，如果在這一階段可以保證20％～30％的市場(chǎng)份額，此后的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)相對(duì)容易；如果市場(chǎng)份額沒有堅(jiān)守住這一底線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常艱難。

除了市場(chǎng)份額下滑外，中國(guó)品牌汽車的出口在2014年延續(xù)了2013年以來(lái)的下降趨勢(shì)，并無(wú)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車企業(yè)出口為7.63萬(wàn)輛，比上月下降2.3％，比上年同期下降12％，汽車出口比同期繼續(xù)保持下降趨勢(shì)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰表示，在2012年，中國(guó)品牌汽車出口超過(guò)100萬(wàn)輛的規(guī)模后，2013年、2014年持續(xù)下滑。